Miradas de Madrid_MdM: Cerca de Felipe IV

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26 junio 2026

MADRID INDUSTRIAL: MUSEO DE ARTE DE VANGUARDIAS DE MADRID: LA NEOMUDEJAR, DE TALLER FERROVIARIO A CENTRO DE ARTE

A pocos metros de la Estación de Atocha, y formando parte de los talleres y las naves industriales anejas a la estación se encuentra uno de los museos más singulares de Madrid: La Neomudéjar. Su entrada está en la Calle Nebrija del barrio de Pacífico.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija, foto José M.Bustos

Hoy es un museo y centro de arte de vanguardia, pero durante más de un siglo formó parte del complejo ferroviario más importante de España: El nudo ferroviario de Atocha.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija, foto José M.Bustos

Antecedentes

El Barrio de Pacífico no se conforma hasta el último cuarto del siglo XIX. Hasta ese momento la zona era un conjunto de huertas y tierras de labor con grandes desniveles que bajaban hasta el Arroyo Castellana (bajaba desde el Paseo del Prado a lo que hoy es Méndez Álvaro) y el Arroyo del Abroñigal (que baja por la M 30 hasta unirse con el Manzanares).

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, fuente RAUL_GMEZ_ESCRIBANO II historia de Atocha.pdf con indicaciones mías

Era el Camino de Vallecas o también el Camino de Valencia y hasta el siglo XIX en la zona solo existía la Basílica de Atocha con el Convento de Dominicos anexo y el famoso Olivar de Atocha que bajaba desde el Retiro y un Humilladero, llamado de Atocha o del del Cristo del Olivar y años después del Santo Ángel, todo ello dentro de la Cerca de Felipe IV. A la altura de lo que hoy es la calle Nebrija, en la cerca, estaba el Portillo de las Campanillas que tomaba su nombre del jardín y el estanque del mismo nombre del Retiro, todo esto lo podemos ver en el Plano de Texeira de 1656.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de Texeira de 1656, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano Geométrico de 1800, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

Evolución Histórica

En la segunda mitad del siglo XIX, Madrid vivió una auténtica revolución. La llegada del ferrocarril cambió la economía, la movilidad y la ciudad. Dónde antes hubo huertas, barrancos, caminos y terrenos baldíos comenzó a surgir un paisaje dominado por vías, depósitos, almacenes y talleres. Este enorme cambio se realiza entorno a dos ejes:

La construcción de la Estación de Atocha en 1851

El Plan del Ensanche de Carlos María de Castro que se proyectó en 1857 y se empezó a ejecutar en 1871.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de José Pilar de 1875, con indicaciones mías, en el plano ya se ven los trazos del Plan de Castro que cambia toda la zona, fuente escond.es/planosmadrid.es

La Estación del Mediodía, hoy de Atocha, es la entrada y salida de la Villa. Llegaban viajeros, mercancías, materias primas y avances tecnológicos. Alrededor de la estación se desarrolló un inmenso complejo ferroviario de vías y edificios para almacenaje y talleres.

Parte de estos talleres estaban a la altura de la Basílica de Atocha y son los que hoy albergan La Neomudéjar.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de 1929, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de 1953, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

La Conversión de Taller a Centro de Arte

La nave donde está el museo, fue construida por la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante). Como tantos edificios madrileños de finales del siglo XIX, adoptó el estilo neomudéjar con el uso decorativo del ladrillo visto. Los talleres eran funcionales y elegantes a la vez y cumplian perfectamente la misión que tenían encomendada.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, un antiguo telefono, foto José M.Bustos

La nave albergó inicialmente los talleres de pequeño material y telégrafos, actividades esenciales para el funcionamiento cotidiano del sistema ferroviario. Posteriormente también fue utilizada para la formación de trabajadores ferroviarios y para diferentes tareas logísticas relacionadas con la estación.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Su ubicación era estratégica: las vías llegaban prácticamente hasta la puerta del edificio, permitiendo descargar materiales directamente desde los vagones de mercancías.

Durante la Guerra Civil, la zona de Atocha tuvo un enorme valor estratégico y se convirtió objetivo militar. Los combates y bombardeos dejaron cicatrices que aún hoy pueden observarse en algunos muros del edificio.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Estas marcas se han conservado hasta nuestros días como parte de la memoria del lugar.

Tras la creación de RENFE en 1941, el sistema ferroviario español inició una nueva etapa. Las instalaciones heredadas de las antiguas compañías privadas fueron reorganizadas y modernizadas. Poco a poco, muchos edificios históricos quedaron obsoletos. Con el paso de los años la actividad industrial de la Estación de Atocha fue reduciéndose y con ella la de los talleres. Algunas construcciones desaparecieron; otras fueron reconvertidas para nuevos usos.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte,entrada al museo por el llamado Jardín de las Campanillas, foto José M.Bustos

La antigua nave neomudéjar sobrevivió y permaneció prácticamente abandonada durante años, mientras el entorno del barrio de Pacífico cambiaba radicalmente. El viejo edificio industrial parecía condenado a desaparecer.

Pero pese al abandono se preservaron numerosos elementos originales: lucernarios, cubiertas en diente de sierra, carpinterías, maquinaria y otros restos industriales que todavía hoy forman parte de su identidad.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Una segunda vida

A comienzos del siglo XXI comenzó a surgir un nuevo interés por el patrimonio industrial, se valoraba como un testimonio fundamental de la historia urbana.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres: un viejo lavabo, foto José M.Bustos

En 2013, gracias a la iniciativa de gestores culturales vinculados al proyecto Art House Madrid: Néstor Prieto y Francisco Brives mediante un acuerdo con ADIF, consiguieron que la antigua nave ferroviaria abriese de nuevo sus puertas convertida en centro de arte contemporáneo.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

La Neomudéjar apostó por disciplinas poco habituales en los museos tradicionales y se centró en la creación experimental y prácticas artísticas emergentes como: videoarte, arte urbano, performance, arte sonoro, instalaciones multimedia y residencias internacionales para artistas. En 2014 fue reconocido oficialmente como museo e ingresó en el Consejo Internacional de Museos (ICOM).

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Además a través de su archivo y centro de interpretación investiga y divulga la historia de los antiguos talleres de Atocha, recuperando documentos, herramientas, maquinaria y testimonios relacionados con uno de los espacios industriales más importantes de la historia de Madrid.

CIBERGRAFÍA

https://www.laneomudejar.com/wp-content/uploads/2023/12/dossier_neomudejar.pdf

https://revistas.ucm.es/index.php/ANHA/article/view/ANHA0101110177A/31349

https://www.escond.es/planosdemadrid?fbclid=IwY2xjawGN7a9leHRuA2FlbQIxMAABHZj0o2ShYAd_rbo5PFSoijGLOgTg3stZ-qJKU5HovlOai5-MTDIkvfsVdg_aem_C7t1NEzAMy55ZNQ7gW0T3g

RAUL_GÓMEZ_ESCRIBANO II historia de Atocha.pdf

24 abril 2023

LA CERCA DE FELIPE IV

A finales del siglo XVI y después de que Felipe II convirtiese a la Villa de Madrid en sede permanente de la Corte, Madrid sufrió una gran expansión en territorio y en población, ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2022/10/pequena-historia-madrid-escrita-para-un.html ).

Las construcciones rebasaron con creces la Cerca de Felipe II, y fue necesario afrontar la ampliación de los límites de Madrid. Por ello, se plantea la edificación de una nueva cerca que rodee el perímetro real de la Villa en esos momentos y en el futuro cercano.

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, detalle de la estatua ecuestre de Felipe IV en la Plaza de Oriente, foto José M. Bustos

Para ello se encargó el proyecto a Juan Gómez de Mora, arquitecto mayor del rey y del ayuntamiento. Gómez de Mora marcó los límites de la nueva cerca en 1617 en un informe en el que indicaba los distintos tramos de la cerca que debían de ser realizados. La cerca comienza a construirse en 1625 y ya estaba terminada en 1650.

El objetivo de la cerca, como la de las dos anteriores: la del Arrabal y la de Felipe II, no era defensivo, como las murallas de la Villa en la Edad Media, la arabe y como cristiana, ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2015/03/muralla-medieval-de-madrid.html.

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, Juan Gómez de Mora fuente https://foliosdehistorias.wordpress.com/madrid/

Su propósito era fiscal, sanitario y de control de accesos, me explico: fiscal para cobrar los Portazgos que eran impuestos que tenían que pagar las mercancías y los víveres que entraban en la Villa.

Sanitario para en caso de epidemia cerrar la ciudad para realizar cuarentenas. En épocas normales se controlaban los accesos de las personas a la Villa así como también sus salidas por motivos de seguridad.

La nueva cerca tendría trece kilómetros de longitud y abarcaba una superficie aproximada de quinientas hectáreas. Gran parte de ellas corresponden al recién edificado, 1633, Palacio del Buen Retiro, proyecto del Conde Duque de Olivares para Felipe IV. Ver https://miradasdemadrid.blogspot.com/2016/09/el-palacio-del-buen-retiro-1-parte-los.html

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, restos de la Cerca de Felipe IV en la calle Segovia, foto José M. Bustos

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, restos de la Cerca de Felipe IV en el Parque de la Cornisa, foto José M. Bustos

La cerca se edifica con ladrillo, argamasa y con piedra caliza y pedernal según los tramos, se tuvo que adaptar al irregular terreno de Madrid con grandes desniveles.

Perímetro de la Cerca Real

Era el siguiente (con los nombres actuales de las calles): Cuesta de la Vega, rondas de Segovia, Toledo, Valencia y Atocha, Glorieta de Atocha, AVda de la Ciudad de Barcelona, Avda Menéndez Pelayo, Alcalá, Plaza de la Independencia, Serrano, Jorge Juan, Plaza de Colón, Génova, Sagasta, Carranza y girando a la izquierda por San Bernardo corría por Santa Cruz de Marcenado hasta Serrano Jover, Princesa, Ventura Rodríguez, Ferraz, cuesta de San Vicente, paseo de la Virgen del Puerto y subía bordeando el Campo del Moro hasta enlazar con la cuesta de la Vega.

Madrid quedó configurado como una Villa entre dos Palacios: El Alcázar y el Palacio del Buen Retiro. Cómo Felipe IV trasladó su residencia al Retiro muchos nobles compraron terrenos cercanos y edificaron a su vez grandes viviendas a lo largo del Paseo del Prado y del Paseo de Recoletos.

Para entrar y salir se crearon Puertas y Portillos que toman el nombre del barrio donde se ubican o de algún edificio significativo.

Las puertas reales o de registro (en las que se pagaban los impuestos): Segovia, Toledo, Atocha, Alcalá y la de Pozos de Nieve (en la actual glorieta de Bilbao).

Los Portillos de menor importancia fueron: Vistillas, Gilimón, Embajadores, Campanilla, Recoletos, Santa Bárbara, San Bernardo, (trasladado luego a la puerta de Fuencarral), Conde Duque, y San Vicente. Durante los años sucesivos en el siglo XVIII y XIX algunos desaparecieron y surgieron otros.

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, Cerca de de Felipe IV, fuente programa Desmontando Madrid, los nombres de puertas y portillos los he incluido yo

Tanto puertas como portillos los he colocado en un Plano que he tomado del programa de Telemadrid Desmontando Madrid: El Madrid de los Austrias emitido el 7 de marzo de 2021 cuyo enlace añado a la bibliografía.

Las puertas permanecían abiertas hasta las diez de la noche en invierno y en verano hasta las once. Los portillos se abrían al amanecer y cerraban con la puesta del sol, permaneciendo cerrados toda la noche.

Desbordamiento de la Cerca

La cerca a largo plazo supuso un problema para Madrid por su larga existencia, en el siglo XVIII fue mantenida y reformada y llegó hasta finales del siglo XIX. Madrid estaba encorsetado por la Cerca e impedía su crecimiento.

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, Plano del Ensanche de Castro, en blanco el Madrid que estaba dentro de la cerca de Felipe IV, fuente Wikipedia

En el siglo XIX la Cerca estaba desbordada había muchos asentamientos extramuros. La llegada del ferrocarril lo dinamita todo y Madrid se desborda en territorio y población. Por este motivo se plantea el gran proyecto del Ensanche de Carlos María de Castro que es diseñado en 1857, aprobado en 1860 y realizado a partir de 1871, en este proyecto la cerca es derribada o soterrada, según los tramos.

Restos de la Cerca

A día de hoy se conservan visibles dos restos de la Cerca:

Uno en la calle Segovia y muy próxima a la Puerta de Toledo que se exponen como si fuese un pequeño museo para que nos hagamos una idea de cómo era la cerca.

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, restos de la Cerca de Felipe IV en la calle Segovia, foto José M. Bustos

El otro resto visible, muy deteriorado, está en el Parque de la Cornisa, junto a la Basílica de San Francisco el Grande, doy fe que este tramos que está junto a unas escaleras está muy deteriorado y abandonado.

Miradas de Madrid (MDM): La Cerca de Felipe IV, restos de la Cerca de Felipe IV en el Parque de la Cornisa, foto José M. Bustos

Existieron otros restos visibles en la zona de los Jardines del Seminario Conciliar, que fue derribado sin permiso por el arzobispado de Madrid. Luego parece que lo han reconstruido en una versión muy libre.

Hay otros restos no visibles en la calle Serrano a la altura del Museo Arqueologico, surgieron de la tierra en unas obras de reforma en 2009 de los que adjunto una foto de Francisco Seco que hizo en su día para ABC. El articulo esta en la bibliografía.