Miradas de Madrid_MdM: Pacífico

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26 junio 2026

MADRID INDUSTRIAL: MUSEO DE ARTE DE VANGUARDIAS DE MADRID: LA NEOMUDEJAR, DE TALLER FERROVIARIO A CENTRO DE ARTE

A pocos metros de la Estación de Atocha, y formando parte de los talleres y las naves industriales anejas a la estación se encuentra uno de los museos más singulares de Madrid: La Neomudéjar. Su entrada está en la Calle Nebrija del barrio de Pacífico.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija, foto José M.Bustos

Hoy es un museo y centro de arte de vanguardia, pero durante más de un siglo formó parte del complejo ferroviario más importante de España: El nudo ferroviario de Atocha.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija, foto José M.Bustos

Antecedentes

El Barrio de Pacífico no se conforma hasta el último cuarto del siglo XIX. Hasta ese momento la zona era un conjunto de huertas y tierras de labor con grandes desniveles que bajaban hasta el Arroyo Castellana (bajaba desde el Paseo del Prado a lo que hoy es Méndez Álvaro) y el Arroyo del Abroñigal (que baja por la M 30 hasta unirse con el Manzanares).

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, fuente RAUL_GMEZ_ESCRIBANO II historia de Atocha.pdf con indicaciones mías

Era el Camino de Vallecas o también el Camino de Valencia y hasta el siglo XIX en la zona solo existía la Basílica de Atocha con el Convento de Dominicos anexo y el famoso Olivar de Atocha que bajaba desde el Retiro y un Humilladero, llamado de Atocha o del del Cristo del Olivar y años después del Santo Ángel, todo ello dentro de la Cerca de Felipe IV. A la altura de lo que hoy es la calle Nebrija, en la cerca, estaba el Portillo de las Campanillas que tomaba su nombre del jardín y el estanque del mismo nombre del Retiro, todo esto lo podemos ver en el Plano de Texeira de 1656.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de Texeira de 1656, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano Geométrico de 1800, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

Evolución Histórica

En la segunda mitad del siglo XIX, Madrid vivió una auténtica revolución. La llegada del ferrocarril cambió la economía, la movilidad y la ciudad. Dónde antes hubo huertas, barrancos, caminos y terrenos baldíos comenzó a surgir un paisaje dominado por vías, depósitos, almacenes y talleres. Este enorme cambio se realiza entorno a dos ejes:

La construcción de la Estación de Atocha en 1851

El Plan del Ensanche de Carlos María de Castro que se proyectó en 1857 y se empezó a ejecutar en 1871.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de José Pilar de 1875, con indicaciones mías, en el plano ya se ven los trazos del Plan de Castro que cambia toda la zona, fuente escond.es/planosmadrid.es

La Estación del Mediodía, hoy de Atocha, es la entrada y salida de la Villa. Llegaban viajeros, mercancías, materias primas y avances tecnológicos. Alrededor de la estación se desarrolló un inmenso complejo ferroviario de vías y edificios para almacenaje y talleres.

Parte de estos talleres estaban a la altura de la Basílica de Atocha y son los que hoy albergan La Neomudéjar.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de 1929, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, la zona en el Plano de 1953, con indicaciones mías, fuente escond.es/planosmadrid.es

La Conversión de Taller a Centro de Arte

La nave donde está el museo, fue construida por la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante). Como tantos edificios madrileños de finales del siglo XIX, adoptó el estilo neomudéjar con el uso decorativo del ladrillo visto. Los talleres eran funcionales y elegantes a la vez y cumplian perfectamente la misión que tenían encomendada.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, un antiguo telefono, foto José M.Bustos

La nave albergó inicialmente los talleres de pequeño material y telégrafos, actividades esenciales para el funcionamiento cotidiano del sistema ferroviario. Posteriormente también fue utilizada para la formación de trabajadores ferroviarios y para diferentes tareas logísticas relacionadas con la estación.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Su ubicación era estratégica: las vías llegaban prácticamente hasta la puerta del edificio, permitiendo descargar materiales directamente desde los vagones de mercancías.

Durante la Guerra Civil, la zona de Atocha tuvo un enorme valor estratégico y se convirtió objetivo militar. Los combates y bombardeos dejaron cicatrices que aún hoy pueden observarse en algunos muros del edificio.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Estas marcas se han conservado hasta nuestros días como parte de la memoria del lugar.

Tras la creación de RENFE en 1941, el sistema ferroviario español inició una nueva etapa. Las instalaciones heredadas de las antiguas compañías privadas fueron reorganizadas y modernizadas. Poco a poco, muchos edificios históricos quedaron obsoletos. Con el paso de los años la actividad industrial de la Estación de Atocha fue reduciéndose y con ella la de los talleres. Algunas construcciones desaparecieron; otras fueron reconvertidas para nuevos usos.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte,entrada al museo por el llamado Jardín de las Campanillas, foto José M.Bustos

La antigua nave neomudéjar sobrevivió y permaneció prácticamente abandonada durante años, mientras el entorno del barrio de Pacífico cambiaba radicalmente. El viejo edificio industrial parecía condenado a desaparecer.

Pero pese al abandono se preservaron numerosos elementos originales: lucernarios, cubiertas en diente de sierra, carpinterías, maquinaria y otros restos industriales que todavía hoy forman parte de su identidad.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Una segunda vida

A comienzos del siglo XXI comenzó a surgir un nuevo interés por el patrimonio industrial, se valoraba como un testimonio fundamental de la historia urbana.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, exterior en la calle Nebrija de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres: un viejo lavabo, foto José M.Bustos

En 2013, gracias a la iniciativa de gestores culturales vinculados al proyecto Art House Madrid: Néstor Prieto y Francisco Brives mediante un acuerdo con ADIF, consiguieron que la antigua nave ferroviaria abriese de nuevo sus puertas convertida en centro de arte contemporáneo.

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

La Neomudéjar apostó por disciplinas poco habituales en los museos tradicionales y se centró en la creación experimental y prácticas artísticas emergentes como: videoarte, arte urbano, performance, arte sonoro, instalaciones multimedia y residencias internacionales para artistas. En 2014 fue reconocido oficialmente como museo e ingresó en el Consejo Internacional de Museos (ICOM).

Miradas de Madrid (MdM) La Neomudéjar de taller ferroviario a Centro de Arte, interior de los antiguos talleres, foto José M.Bustos

Además a través de su archivo y centro de interpretación investiga y divulga la historia de los antiguos talleres de Atocha, recuperando documentos, herramientas, maquinaria y testimonios relacionados con uno de los espacios industriales más importantes de la historia de Madrid.

CIBERGRAFÍA

https://www.laneomudejar.com/wp-content/uploads/2023/12/dossier_neomudejar.pdf

https://revistas.ucm.es/index.php/ANHA/article/view/ANHA0101110177A/31349

https://www.escond.es/planosdemadrid?fbclid=IwY2xjawGN7a9leHRuA2FlbQIxMAABHZj0o2ShYAd_rbo5PFSoijGLOgTg3stZ-qJKU5HovlOai5-MTDIkvfsVdg_aem_C7t1NEzAMy55ZNQ7gW0T3g

RAUL_GÓMEZ_ESCRIBANO II historia de Atocha.pdf

24 febrero 2025

NEOMUDEJAR MADRILEÑO 4: VIVIENDA POPULAR EN EL PUENTE DE VALLECAS, PACÍFICO Y ADELFAS

Esta entrada del madrileñísimo estilo mudéjar está dedicada a las casas populares para obreros que se hicieron desde el último cuarto del siglo XIX hasta los primeros decenios del siglo XX en Madrid.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Puerto de la Magdalena 11, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Peña Prieta esquina Sierra Filabres, foto José M.Bustos

Estas viviendas se concentran principalmente en los barrios que coinciden en gran parte con las zonas destinadas a equipamientos industriales en el Plan del Ensanche de Carlos María de Castro. En concreto este tipo de vivienda se concentra principalmente en Tetuán, Puente de Vallecas, Arganzuela, La Latina, Usera, Pacifico, Adelfas, Hortaleza, etc.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Avenida de la Albufera 33, foto José M.Bustos

En la zona que contemplamos en esta entrada, hay un hecho determinante: la construcción de la Estación de Atocha y todo el entramado ferroviario relacionado con la misma en 1851 y sus conexiones con otras estaciones como las de Delicias, Peñuelas, Imperial y Norte.

El desarrollo industrial de este periodo atrajo a Madrid a gran números de emigrantes de las regiones próximas que dejaban sus trabajos en el campo para buscar una vida mejor en la ciudad y buscando empleos industriales. Por donde discurrían estas vías se construyen apeaderos para las industria abaratando y facilitando de esta forma sus logísticas de almacenaje y aprovisionamiento de materias primas.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Calle Concordia 7, foto José M.Bustos

Para alojar a la masa obrera que trabajaba en esa industria era necesario la construcción de viviendas baratas y sencillas próximas a los centros industriales.

Este aumento demográfico causa un gran problema de vivienda en Madrid, la gente alquila vivienda en función de sus posibilidades y los más desfavorecidos crean de suburbios de chabolas donde tenían unas pésimas condiciones de vida, la gente vivía de forma insalubre y miserable.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Gónzalez Soto 22, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Cecilio Perucha 1, foto José M.Bustos

Un ejemplo de este hecho son los asentamientos de e las Injurias o Peñuelas, como expliqué en el programa de Telemadrid dedicado al Ensanche de Castro: Desmontando Madrid, ver:

https://www.telemadrid.es/programas/desmontando-madrid/Desmontando-Madrid-Ensanche-2-2321787868--20210311103000.html

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Francisco Iglesias 4, foto José M.Bustos

Para solucionar este grave problema que se dilató desde mediados del XIX hasta finales de los años 20 del siglo XX tuvo que intervenir el Estado a través de leyes y la creación del Instituto de Trabajo, germen del Instituto de Reformas Sociales del que emana la primera legislación sobre casas baratas, que dieron lugar a la constitución de cooperativas gremiales en nuevos barrios jardín en forma de colonias en las afueras para vivir con mejores condiciones de vida.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Concordia 3 y 5, foto José M.Bustos

Son ejemplo de este hecho y que aún perduran la Colonia de la Prensa y la Colonia Madrid Moderno. Pero esta estrategia no fue la solución al problema de una numerosa mano de obra no especializada sin vivienda o vivienda digna.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Montseny 17, se ve que han levantado un segundo piso, foto José M.Bustos

Otra propuesta fue la creación de cuatro barrios obreros distribuidos por lo que entonces era la periferia madrileña tanto en el Ensanche norte como en el Ensanche sur y cercanas a las zonas industriales inspirada en las teorías de Fernández de los Ríos, tampoco fue la solución.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Leonor González 11, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Doctor Fernando Primo de Rivera 3 , foto José M.Bustos

Otra solución fue adaptar a Madrid el modelo de Berlín con bloques de alquiler barato para obreros. Tampoco triunfa ya que solo se construyen cuatro bloques, dos en Pacífico y dos en Cuatro Caminos. Las casas eran de cuatro pisos, cada una de ellas tiene un bajo, cuatro principales, cuatro segundos, cuatro terceros, dos tiendas y cuatro sótanos, además de quince buhardillas; en cada apartamento existe cuatro habitaciones más cocina y retrete.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Guttemberg esquina Andrés Torrejón, foto José M.Bustos

El Instituto de Reformas Sociales, ya en el siglo XX; , se lograría entrar en una nueva fase de realizaciones para resolver el problema con la promulgación en 1911 de la primera Ley de Casas Baratas y el resto de las medidas legales que le siguieron.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, López Recuero 15, foto José M.Bustos

Este impulso significaba un intervencionismo por parte del Estado por la vía de las subvenciones y de las exenciones de impuestos y una ayuda pública para la construcción de viviendas baratas y dignas para obreros. En los años de la Dictadura de Primo de Rivera se constituye el Patronato de Política Social Inmobiliaria del Estado y fue cuando se construyó el mayor número de casas baratas.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Mendivil 23, foto José M.Bustos

Características de las viviendas populares

La vivienda obrera era diversa, pueden ser casas de una sola altura, dos o incluso más o bien bloques de viviendas con pocas habitaciones, eso sí, todas ellas de ladrillo (un material barato y eficiente) en estilo arquitectónico neomudéjar y dotadas de decoración, en algunos casos virtuosa.

Por sus bajos costes y rapidez constructiva, este tipo de viviendas se fue extendiendo hacia los barrios del extrarradio que hoy está integrado en pleno centro. Hablamos de Tetuán, Carabanchel, Méndez Álvaro, Puente de Vallecas, Pacífico, Aluche, Embajadores o Prosperidad.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Peña Prieta 37, foto José M.Bustos

En Madrid aún se conservan muchas de estas viviendas populares. En el catálogo confeccionado por el Ayuntamiento de Madrid (lo podéis consultar en Cibergrafía), estas casas, se ubican en 15 distritos de Madrid, liderando Tetuán con más de 160 casas; seguido de Puente de Vallecas con más de un centenar. No todos los edificios existentes están a día de hoy protegidos pero sí una gran parte de ellos.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Pico Cejo 6, foto José M.Bustos

El neomudéjar refleja la influencia de los cambios sociales en el contexto en la arquitectura. El uso de materiales simples, dotó de versatilidad a este estilo que sirvió para construir fábricas, hospitales, colegios, iglesias, conventos y edificios monumentales, como la Plaza de Toros de las Ventas, el Matadero o las Escuelas Aguirre, además de viviendas de todos los tamaños Ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2021/04/neomudejar-madrileno-1-indtroduccion-al.html

Estas casas son fáciles de identificar, son de ladrillo rojo que utiliza el aparejo a tizón, es decir, la parte vista en la fachada es la corta del ladrillo.

Uso de modillones en el alero de las casas.

Los balcones pueden ser salientes de la fachada o no pero todos ellos con rejería de hierro.

Los dinteles son de ladrillo también pero el aparejo es a sardinel, es decir, ladrillos colocados de forma vertical, vemos la parte ancha del ladrillo.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, elementos de la casa popular neomudéjar, elaboración propia sobre foto José M.Bustos

Las fachadas pueden tener diversos motivos ornamentales para su decoración, suelen ser geométricos, algunos de ellos complejos, pueden estar rehundidos o en relieve. En algunos casos he visto también azulejos. Algunas casas se han revocado con los años y solo se pueden ver algunos motivos decorativos.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Sierra de Cameros 7, foto José M.Bustos

En esta entrada os muestro fotos de algunos ejemplos de este tipo de construcción la mayoría en el Puente de Vallecas pero también algunos ejemplos de Adelfas y de Pacífico.

Probablemente en entradas futuras mostraré ejemplos de Tetuán, Chamberí y Arganzuela.

Otras obras Neomudéjar en estos barrios

Muchas viviendas han desaparecido en Pacífico: entorno de la calle Caridad y en Adelfas todo el barrio de las Californias derruido en los últimos diez años para hacer un nuevo barrio, solo dejaron lo que hoy es el Centro Cultural de las Californias.

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico,Centro Cultural de Las Californias, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Parroquia de San Ramón, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Colegio Francisco de Quevedo, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Real Fábrica de Tapices, foto José M.Bustos

Miradas de Madrid (MdM): Vivienda Neomudéjar, Puente de Vallecas, Adelfas y Pacífico, Asilo para Ciegos de Santa Catalina en Adelfas, foto José M.Bustos

CIBERGRAFÍA

https://diario.madrid.es/blog/2024/04/08/el-legado-neomudejar-madrileno-en-los-distritos/

https://paradafacultativa.com/pequena-arquitectura-industrial-en-el-barrio-de-pacifico/

https://static.eldiario.es/eldiario/public/content/file/original/2022/1210/07/mapa-de-los-edificios-neomudejares-propuestos-para-proteccion-en-madrid-pdf.pdf?_gl=1*qckqhx*_ga*Nzk0ODQwNzk5LjE3MjgyODg4MjM.*_ga_4RZPWREGF3*MTcyODI4ODgyMy4xLjEuMTcyODI4ODg0OS4zNC4wLjA. .

https://www.20minutos.es/noticia/5529681/0/los-edificios-populares-neomudejares-de-los-distritos-de-madrid-estaran-protegidos/

https://www.madridiario.es/noticia/189550/ciencia-y-tecnologia/la-memoria-de-la-industria-en-el-sur-de-madrid.html

https://historiasingulares.weebly.com/blog/arquitectura-y-clases-sociales-el-madrid-del-siglo-xix

https://diario.madrid.es/blog/2024/04/08/el-legado-neomudejar-madrileno-en-los-distritos/

https://diario.madrid.es/blog/notas-de-prensa/retiro-recupera-la-denominacion-popular-las-californias-para-uno-de-sus-espacios-publicos/

PDF

https://www.coam.org/media/Default%20Files/fundacion/biblioteca/revista-arquitectura-100/1981-1986/docs/revista-articulos/revista-arquitectura-1981-n228-pag65-71.pdf

https://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/MuseosMunicipales/MuseoDeHistoriaDeMadrid/EspecialInformativo/05_Publicaciones/ConferenciasArquitectura/Conferencias.10.08.pdf

26 septiembre 2024

ARQUITECTOS QUE HAN HECHO MADRID: ANTONIO PALACIOS 150 AÑOS DE SU NACIMIENTO, 3: METRO DE MADRID

En esta tercera entrega del aniversario del nacimiento de Antonio Palacios vamos a tratar su estrecha relación con la Compañía Metropolitana Alfonso XIII de Madrid.

A principios del siglo XX Madrid ya era una ciudad grande y como en otras ciudades europeas se optó como solución de transporte público el realizar una red de ferrocarril subterráneo, el Metro.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Placa conmemorativa colocado en las primeras estaciones del Metro, foto José M.Bustos

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII acompañado por la infanta doña Isabel y otros familiares y un grupo de periodistas inauguran la primer línea del metropolitano madrileño emprendiendo el primer viaje del metro de Madrid. Se inaugura la denominada Línea Norte-Sur, que unía lo que era el limite de la ciudad por el norte con el centro de la Villa, hoy es la Línea 1. Ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2019/10/centenario-del-metro-de-madrid-17-de.html

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, inauguración del Metro por Alfonso XIII, fuente metrodemadrid.es

Esta primera línea se inaugura con 8 estaciones que eran: Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Martínez Campos (Glorieta de Iglesia), Chamberí (hoy sin circulación), Glorieta de Bilbao, Hospicio (Tribunal) y Red de San Luis (Gran Vía) y Puerta del Sol. Dos años más tarde se amplía hasta Atocha con las estaciones intermedias de Progreso (Tirso de Molina) y Antón Martín. Más tarde llegará a Puente de Vallecas con las estaciones intermedias de Menéndez Pelayo y Pacífico.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, obras estación de Sol, fuente memoriademadrid.es

Dada su amistad y colaboración con Joaquín Otamendi (ver entradas anteriores del aniversario de Palacios) cuyo hermano Miguel formaba parte del accionariado de la compañía metropolitana. Ese entre otros motivos hace que Palacios sea nombrado arquitecto jefe del Metro lo que implicó el diseño de edificios industriales como las estaciones y subestaciones eléctricas, cocheras y talleres, así como, el acceso a las estaciones y su decoración y diseño. También diseñó el logotipo del Metro que ha llegado a nuestros días con pequeñas reformas.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, anagrama original del Metro, foto José M.©Bustos

El diseño de las estaciones es importante para Palacios ya que el arquitecto cree que la azulejería en blanco brillante ayudaba a la gente de principios de siglo XX a superar la sensación de agobio, ahogo o ansiedad, que podía provocar meterse en un tubo bajo tierra. Pensemos que la iluminación de la época era muy mortecina y nada que ver con la que tenemos hoy en día, de hecho, muchas estaciones tenían en los vestíbulos lucernarios para su iluminación.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, interior de la estación de Sol, fuente metrodemadrid.es

Dicho esto, vamos a ver la aportación de Palacios al metro madrileño

Antiguas cocheras y Talleres de Cuatro Caminos 1919

Recientemente derribadas, Cuatro Caminos era el límite de Madrid hacia el Norte, más allá estaba el pueblo de Tetuán de las Victorias. En el fin de línea el arquitecto diseña un amplio edificio de cocheras y talleres. Se inician en 1917 y en 1918 las de los talleres. Fueron el núcleo tecnológico de la nueva compañía. También se creó la avenida de la Reina Victoria, que sería urbanizada por la propia compañía para financiarse.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Cocheras de Cuatro Caminos, fuente cocherascuatrocaminos.es

Las naves para las cocheras se construyeron en diente de sierra buscaron captar la luz del Norte por ser esta la más difusa y por tanto la más propicia para iluminar un espacio de trabajo. Estaban en un desnivel natural de cerca de cinco metros respecto de la avenida de la Reina Victoria quedando así a la altura de la línea de metro. Desde la red se deriva un túnel en curva pronunciada que sale al exterior por una embocadura diseñada por el propio Antonio Palacios. La nave de los talleres estaba situada en el costado oriental del edificio, junto a la calle de Esquilache con cuatro módulos y una longitud inicial de 40 metros.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Embocadura de las cocheras de Cuatro Caminos, fuente cocherascuatrocaminos.es

Hay un tercer edificio en el conjunto destinado a servicios administrativos y viviendas para trabajadores con fachada a la calle de Esquilache frente al desaparecido Mercado de San Antón llamado Edificio Tudurí por un ingeniero con ese nombre que vivió allí muchos años.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, trabajadores en el edificio Tudurí, fuente metrodemadrid.es

Recientemente han sido derribadas por una sentencia judicial y una gran polémica. En su espacio se construirán viviendas y un gran parque.

Central Eléctrica de Pacífico: Nave de Motores de 1923

Ya hice una entrada específica en 2014 sobre la nave de motores, ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2014/04/anden-cero-metro-de-madrid-nave-de.html

La nueva red de Metro necesitaba suministro eléctrico para sus trenes. La nave que alberga la central es obra de Antonio Palacios, también la casa del Ingeniero responsable del funcionamiento de la misma de la calle Valderribas, así como edificios de oficinas.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Nave Motores, foto José M.©Bustos

Se ubica en la manzana que forman las calles Cavanilles, Sanchez Barcaiztegui y Valderribas, en el barrio de Pacífico.

Es un edificio alto con naves muy diáfanas para albergar los motores, tres, que generan la electricidad a la red de Metro. La parte de oficinas es más parecida a otros edificios destinados a ese fin del arquitecto. Las naves son de ladrillo y piedra caliza con grandes ventanales para que entre la luz natural. El edificio de oficinas tiene un zócalo de piedra y columnas verticales de piedra que le dan verticalidad y esbeltez, remata el edificio con una balaustrada y una pequeña torre, como no, con sus característicos pináculos.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Nave Motores, foto José M.©Bustos

El interior de la nave de motores es de azulejo blanco biselado, los mismos que usa en las estaciones, con decoraciones con azulejos en tonos bronces.

Tanto fuera del edificio como dentro vemos el anagrama original del Metro de Madrid diseñado por Palacios.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Nave Motores, foto José M.©Bustos

Desde 2008 es uno de los museos de Andén Cero del Metro de Madrid

Subestación Calle Castelló 21, 1924-25

Para reforzar el buen funcionamiento de la red eléctrica del Metro, Palacios, construye dos subestaciones una en el barrio de Salamanca y otra en Chamberí.

En la calle Castelló 21 está la del barrio de Salamanca dentro del Ensanche de Castro del siglo XIX. Edificio industrial sencillo, en su fachada también el anagrama original de Metro.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Subestación de Castelló, foto José M.©Bustos

Palacios tuvo en cuenta el sitio donde estaba situada y su entorno, por ese motivo, tiene más apariencia de vivienda que de edificio industrial.

La instalación perdió su función y tuvo varios usos entre ellos un gimnasio para los empleados del Metro. Ahora parece que se va a aprovechar como centro cultural.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Subestación de Castelló, foto José M.©Bustos

Subestación de las calles Olid y Gonzalo de Córdoba, 1925-1929

Es la subestación que hizo en Chamberí. En este caso si es un edificio industrial, en concreto una nave con grandes ventanales.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Subestación de Olid, foto José M.©Bustos

Se amplía en 1929, así la instalación queda formada por dos edificios adosados con fachada orientada a calles opuestas. En las fachadas combina piedra, ladrillo y revoco. También tiene en su exterior el anagrama original del Metro diseñado por Palacios

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Subestación de Olid, foto José M.©Bustos

Templetes de entrada a las estaciones de la Red de San Luis (Gran Vía) y Puerta del Sol

En las estaciones que era necesario el uso de ascensores para el acceso a la estación, Palacios, diseña templetes de entrada, hace dos: el de la Red de San Luis y el de la Puerta del Sol. Ambos desaparecieron pero recientemente por el aniversario del centenario del Metro se ha construido una réplica del de Gran Vía

Templete de Gran Vía

Yo lo llegué a conocer, con su ascensor y su escalera para bajar a la estación. A este templete ya le dediqué una entrada en el blog, ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2021/10/reforma-de-la-estacion-de-metro-de-gran.html

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, templete de la Red de San Luis, fuente metrodemadrid.es

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, trabajadores en el edificio Tudurí, fuente memoriademadrid.es

El proyecto es de 1919 , era de granito y estaba cubierto por una marquesina de hierro y cristal. El acceso salvaba la distancia entre la calle y el vestíbulo de la estación de 14,72 metros y consistía en un pozo vertical con una escalera de caracol que rodeaba al ascensor. Este ascensor, que entra en funcionamiento a principios de 1920 estando abierto hasta los años 70 cuando se reformó la estación por la llegada de la Línea 5 del Metro. El templete se desmanteló y se envió a Porriño, pueblo natal de Palacios, a solicitud de su Ayuntamiento.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, templete Gran Vía en la actualidad, foto José M.©Bustos

Como ya he comentado en 2019 por el centenario del Metro de Madrid se ha construido una réplica exacta en superficie del templete, también se modernizó toda la estación.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, templete Gran Vía en la actualidad, foto José M.©Bustos

Templete de Sol

Para el acceso a la estación, estaba en el centro de la plaza. Une la plaza con el vestíbulo de la estación salvando un desnivel de 9,92 metros. También constaba de escaleras y ascensores que llegaban al gran vestíbulo de planta rectangular que albergaba las dos escaleras en el centro y dos ascensores en los laterales.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, templete de Sol, fuente memoriademadrid.es

En el exterior destacaba la gran marquesina volada de hierro y cristal, que descansaba sobre ligeros apoyos de hierro. Dos lucernarios colocados sobre los ascensores proporcionaban luz natural.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Vestíbulo de Sol, fuente memoriademadrid.es

Desaparece en 1933 por desavenencias entre la compañía del Metropolitano, aún privada, y el Ayuntamiento de Madrid.

Diseño de las estaciones

Palacios siempre dio mucha importancia en toda su obra a las artes decorativas: azulejos, rejas, etc. Las primeras estaciones del Metro fueron diseñadas por él, tanto en sus accesos como en su disposición y decoración interior.

Bocas de acceso

Los accesos desde la calle estaban delimitados por una barandilla exterior que podía ser de forja, de granito o una combinación de ambas en función de la importancia de la estación.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, balaustrada original de granito de Tirso de Molina , foto José M.©Bustos

Se conservan por ejemplo la balaustrada de granito en Cuatro Caminos y Tirso de Molina y la barandilla original de forja en el estación de Noviciado. Tenían un poste, también farola decorativa de gran altura con el anagrama del Metro, diseñado también por él.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Estación de Atocha, fuente metrodemadrid.es

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Estación del Puente de Vallecas, fuente metrodemadrid.es

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Estación de Rios Rosas, fuente metrodemadrid.es

Hoy el poste se ha recuperado en dos estaciones la de Cuatro Caminos y la de Menéndez Pelayo.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Estación de Cuatro Caminos, foto José M.©Bustos

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Estación de Menéndez Pelayo, foto José M.©Bustos

Interior de las estaciones

Muchas estaciones tenían lucernarios para iluminar con luz natural los vestíbulos de acceso a las mismas.

Decoradas con cerámica vidriada de azulejos biselados de color blanco ya que refleja la luz artificial y la multiplica, proporcionando un efecto muy luminoso.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Sección de una Estación, fuente ua.ump.es, trabajo fin de Grado de Alejandro Iniesta Muñoz

En las paredes del andén hay decoraciones consistentes en cenefas y grandes recuadros de azulejos sevillanos de tonalidades metálicas, tornasolados y con decoraciones de motivos vegetales, que delimitan los contornos de los carteles publicitarios.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Escudo de Madrid que estuvo en la esstación de Gran Vía, foto José M.©Bustos

También se decoraban con escudos de España, de Madrid y otros escudos diversos determinados accesos interiores, también de cerámica y de tonos cobrizos

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, ejemplo de decoración, foto José M.©Bustos

Ejemplos de estaciones originales que han llegado a nuestros días

Hoy en día podemos ver aún la decoración original de Antonio Palacios en:

Estación de Chamberí

Cerrada en 1966 por no poder ampliar la longitud de sus andenes, desde 2008 museo de Andén Cero ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2015/01/estacion-de-metro-de-chamberi-anden.html

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Estación de Chamberí, foto José M.©Bustos

Una estación que ya no da servicio y que se ha restaurado y convertido en museo.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, ejemplo de decoración, foto José M.©Bustos

Vestíbulo de la estación de Pacífico

También restaurado recientemente, no está en uso y se puede visitar pidiendo la visita con antelación, no tiene el lucernario original que le daba luz natural.

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Vestíbulo de Pacífico, foto José M.©Bustos

Estación de Tirso de Molina

En uso, la boca de acceso conserva la balaustrada de granito, no el poste con el anagrama del metro. El vestíbulo y los accesos a los andenes conservan la decoración original, ver:

https://miradasdemadrid.blogspot.com/2016/03/curiosidades-de-madrid-5-la-estacion-de.html

Miradas de Madrid(MdM): Antonio Palacios 150 aniversario nacimiento 3, Metro de Madrid, Vestíbulo de Tirso de Molina , foto José M.©Bustos

Conserva aún el escudo de Madrid en cerámica de tonos bronce en el arco de acceso al andén en dirección a Sol. No conserva el lucernario que daba luz natural al vestíbulo.